正視前方的攝像頭，上車(chē)人員緩步進(jìn)入類(lèi)似地鐵閘機的通道，只聽(tīng)“嘀”的一聲，前方的閘門(mén)就自動(dòng)打開(kāi)了，這是某火車(chē)站看到的景象。據了解，“刷臉”入門(mén)依靠的是一套動(dòng)態(tài)人臉識別計算系統，該項技術(shù)也是北京西莫羅專(zhuān)為軌道交通提供的人臉識別閘機樣例。
　　
　　動(dòng)態(tài)人臉識別考勤系統的zui大優(yōu)勢在于，能夠捕捉運動(dòng)中的人臉形象，更適用于交通軌道檢票。三組六臺高清攝像頭，組成了這套電子門(mén)禁系統的“眼睛”，通過(guò)抓拍面部特征，再與人像數據庫進(jìn)行比對，讓擁有車(chē)票的人員進(jìn)出，并自動(dòng)核實(shí)有效身份。門(mén)禁系統識別的是臉部“倒三角”區域，在捕捉人像時(shí)，即將人臉?lè )纸獬蔁o(wú)數的數字化碎片，度*。
　　
　　動(dòng)態(tài)人臉識別彌補了火車(chē)站人工核實(shí)檢票的漏洞。過(guò)去，人工核實(shí)檢票系統往往是車(chē)票、*驗證是否相符，不僅降低了工作效率，“人為”因素無(wú)法杜絕：*作假、車(chē)票作假等，動(dòng)態(tài)人臉識別閘機基本上使上述情況成為了歷史。
　　
　　人臉識別技術(shù)和閘機相結合登陸火車(chē)站，技術(shù)方面還需提升。如對于上車(chē)人員高峰期而言，動(dòng)態(tài)人臉識別的速度還跟不上需求。出于安全性考慮，防止推搡踩踏事件，火車(chē)站高峰時(shí)段啟用錄像加人臉識別的方案，閘機處于常開(kāi)狀態(tài)，非高峰時(shí)段，按照封閉式管理要求，閘機口常閉，零星人員進(jìn)出必須通過(guò)系統識別。